Por: Ezequiel Gómez García.
Óscar Coello Domínguez, residente general de carreteras de la SCT en Chiapas, sostuvo
que el estado debe solicitar a la Unidad General de
Servicio Técnicos de la SCT un
dictamen y revisión de curva a la altura
de el asta Bandera, en el libramiento
norte, para que la operatividad de
esta vía este dentro de las normas y evitar accidentes fatales como
el ocurrido el 27 de enero 2018 donde un adolescente perdió la vida y una más
quedo gravemente herida.
Óscar Coello Domínguez, residente general de carreteras de la SCT en Chiapas, sostuvo
que el estado debe solicitar a la Unidad General de
Servicio Técnicos de la SCT un
dictamen y revisión de curva a la altura
de el asta Bandera, en el libramiento
norte, para que la operatividad de
esta vía este dentro de las normas y evitar accidentes fatales como
el ocurrido el 27 de enero 2018 donde un adolescente perdió la vida y una más
quedo gravemente herida.“Hay un área que le corresponde la revisión y poder dictaminar que sería la unidad general de servicios técnicos y por su puesto si el Secretario de Obras Públicas y Comunicaciones del estado le pide apoyo al director general del Centro yo con considero que no hay ningún problema ahí en el sentido técnico y decirles que hay una falla que se puede corregir”.
El titular de la Secretaría de Obra Pública y Comunicaciones
(SOPyC) del gobierno del estado, Jorge Alberto Betancourt Esponda, hace un
tiempo reconoció que la curva aledaña al asta bandera no está bien diseñada, lo
que representa un riesgo para la ciudadanía que transita por la zona.
El residente de la
SCT Sostuvo que en este caso el tramo
del Asta Bandera fue diseñada para 100 kilómetros por hora pero si se
conduce a 140 kilómetros por hora y si
traen una unidad con excelentes
condiciones probablemente la libran, pero
si se trae un vehículo con limitaciones entonces la propia curva lo va a
sacar hasta que se tope con una barrera
y puede ser muy peligroso.
Para evitar más
accidentes en este tramo, el funcionario solicito a los usuarios respetar los, límites de velocidad que existen
porque si es un libramiento que
trae una señalización de 80 kilómetros máxima
si se conserva esa velocidad no pasara absolutamente nada al entrar a la curva.
“Ajustarse a los límites de velocidad y en el escenario técnico consultivo seria revisar esa curva con una brigada de topografía checar la longitud de curva y velocidad diseñada y ver si el peralte de la misma cumple con la norma se puede peraltar por su puesto si las cosas son para construirse y no hay ninguna limitante”.
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